En el plan inicial anunciado por la administración del Frente Amplio se estipulaba que las expropiaciones no pasarían la barrera de las 300. Hasta el momento van realizadas 700 expropiaciones y desde el Ministerio de Transporte prevén llegar a más de 1035 con un costo superior a US$ 20 millones. Se estima que un centenar de propietarios están en litigio con el Estado porque no aceptan el pago que se les quiere dar por sus propiedades.
El proyecto “Ferrocarril Central” forma parte de las condiciones del acuerdo entre el Estado uruguayo y la finlandesa UPM para instalar su segunda planta de celulosa en el país, la cual estará ubicada en Paso de los Toros. Se trata de 273 km de vías férreas entre el puerto de Montevideo y la citada ciudad, habilitada para la circulación de trenes de carga a 80 km/h y 22,5 toneladas por eje. Estaba previsto que las obras culminaran a comienzos del año próximo, plazo que se estima no se podrá cumplir. El trazado del tren ha sido uno de los temas más polémicos dentro del proyecto UPM 2. La obra se estima en un costo de aproximadamente US$ 877 millones.
El ministro de Transporte, Luis Alberto Heber, sostuvo a finales del año pasado que sería difícil cumplir con los plazos para la entrega de la obra, indicando que no era por falta del actual gobierno, sino “porque existen novedades que no estaban en el anteproyecto”. A esto había agregado que “los atrasos le cuestan caro al pueblo uruguayo y, por lo tanto, todo lo que podamos trabajar para que se cumplan esos plazos es fundamental para no caer en situaciones de multas, de arbitrajes, de conflictos que pueden significar mucha plata para la sociedad uruguaya”.
Otro factor que se suma son obras que debían hacer empresas que también se ven afectadas, como ser OSE o UTE. Estas “intervenciones” (como se denominan) son cambios en los trazados de cañerías o conductos, que se verán afectados por las obras.
A la fecha, ya se han efectuado unas 700 expropiaciones, pero la pandemia determinó una “feria judicial sanitaria” el año pasado, que terminó provocando un atraso para el resto.
El diputado Eduardo Lust dijo a La Mañana que ha realizado un pedido de informes al MTOP para saber concretamente cuantas expropiaciones se realizarán
En un principio, con el contrato firmado en la última administración de Tabaré Vázquez, se señalaba que serían menos de 300 los padrones afectados directamente y, por los cuales, el Estado debía pagar una indemnización. Pero al asumir el nuevo gobierno se reconoció que esa cifra era de más del triple.
Sobre fines del año pasado, el ministro Heber señaló que el anteproyecto no había tomado en cuenta los costos hidráulicos de la obra, lo cual implicó casi el doble de movimiento de tierra programado, pasándose de 256 expropiaciones proyectadas a 1035 (hasta ahora), con un costo de más de US$ 20 millones.
Del total de las expropiaciones anunciadas, se estima que son unos 100 propietarios los que están en litigio con el Estado porque no aceptan el pago que se les quiere dar por sus propiedades, o en algunos casos, que se expropia parte de la misma. Por ejemplo, se expropia un terreno frente a la casa, pero esta queda fuera de la expropiación y al lado del tren.
Vecinos en Florida y Durazno contra el trazado
Los vecinos de Florida siguen movilizados por el trazado del tren de UPM, el cual indican que “parte la ciudad al medio”. Como en otros casos, las ciudades crecieron al borde de las vías del tren, pero con el correr de los años, se expandió la población a ambos lados. La falta de trenes en Uruguay, en las últimas décadas, hizo que las vías no fueran ningún problema para la expansión de la ciudad e, inclusive, se convirtieron en algo casi decorativo.
Pero ahora el tren proyectado usa como base esas vías, por lo cual pasará por el medio de la ciudad. Yanet González, integrante de la organización Otro Trazado Florida, explicó a La Mañana que contrataron a un técnico de Argentina el cual propuso un nuevo trazado, que pasaba por fuera de la ciudad, pero esto nunca fue aceptado. La actual obra implica que se deba realizar un túnel en medio de la ciudad para que los autos puedan pasar por debajo de más costos: a nivel rural se manejaban valores de US$ 30 mil la hectárea (por incluir lucro cesante), lo que hubiera sido más costoso. En Florida se reunieron 8000 firmas para plebiscitar este proyecto de trazado, pero esta iniciativa no tuvo andamiento. González aclaró: “no estamos contra el tren, estamos contra este trazado”.
El movimiento Una nueva Vía Durazno también planteó algo similar a los vecinos de Florida. La vía de UPM utilizará el viejo trazado de la existente, la cual como en Florida, que pasa por medio de la ciudad. Se juntaron 7000 firmas y fueron presentadas a la Junta Departamental para efectuar un nuevo trazado (por fuera de la ciudad), pero la iniciativa tampoco tuvo andamiento. La obra está retrasada en esa zona, en parte por la gran cantidad de juicios por las expropiaciones.
Un vocero de este movimiento duraznense dijo a La Mañana que las expropiaciones fueron el doble de las proyectadas y algunos vecinos iniciaron juicios porque lo que se les ofrece no da para comprar una nueva propiedad en Durazno, donde los precios de la vivienda se han elevado precisamente por la presencia de UPM.
Pedido de informes del diputado Lust
El diputado Eduardo Lust (Cabildo Abierto) dijo a La Mañana que ha realizado un pedido de informes al MTOP para saber concretamente cuantas expropiaciones se realizarán. “A raíz del hundimiento del suelo a lo largo de los 270 kilómetros del tren, se provocarán algunos desvíos en el trazado original, lo que llevará a nuevas expropiaciones. Por lo tanto, cuántas van a ser realmente no se sabe”.
Los 8000 padrones afectados por la vía comprenden no solo áreas rurales, sino también bienes inmuebles dentro de las ciudades
Para el legislador, de los más de 8000 padrones que el tren afectará, se terminarán expropiando unos 1300. Esos 8000 padrones comprenden no solo áreas rurales, sino también bienes inmuebles dentro de las ciudades. Asimismo, se han sumado, en los últimos meses, “expropiaciones de mantenimiento”, que son utilizadas para, por ejemplo, depositar materiales que se utilizarán durante la construcción.
Lust señaló que también realizó otro pedido de informes para saber si UPM reclamó una indemnización por el atraso en las obras del tren, ya que existiría lucro cesante debido a que la empresa finlandesa no podría comenzar a producir celulosa hasta que el tren pueda funcionar.
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